如果您最近去過雜貨店或雜貨店，您的清單上可能至少有一件商品不可用——所有迎接您的是貨架上本應(yīng)在的空位。這不是你的想象，也不是一次性事件——全球供應(yīng)鏈肯定不像在 COVID-19 之前那樣運(yùn)作。隨著假日購物季即將到來，每年的購物熱潮和對(duì)大宗商品的期望將導(dǎo)致人們對(duì)已經(jīng)不堪重負(fù)的供應(yīng)和運(yùn)輸渠道的期望越來越高，目前尚不清楚這些系統(tǒng)是否能夠應(yīng)對(duì)額外的壓力。其原因與全球經(jīng)濟(jì)一樣復(fù)雜且相互關(guān)聯(lián)。為了更好地理解這一切，我們求助于 SIS 教授Daniel Bernhofen，經(jīng)濟(jì)學(xué)家和集裝箱化對(duì)世界貿(mào)易影響的專家。

當(dāng)前的供應(yīng)鏈瓶頸與 COVID-19 大流行之間有什么聯(lián)系？
最初，COVID-19 導(dǎo)致美國和世界其他地區(qū)的面對(duì)面經(jīng)濟(jì)活動(dòng)停止。由于中國的生產(chǎn)是非常勞動(dòng)密集型的，中國政府的檢疫限制導(dǎo)致中國的大量關(guān)閉，包括西方工廠?，F(xiàn)在，隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇導(dǎo)致消費(fèi)需求上升，世界供應(yīng)難以跟上，導(dǎo)致幾乎所有地方的價(jià)格都在上漲。COVID-19 的另一個(gè)影響是，集裝箱船已被重新定向，將與 COVID 相關(guān)的物品（如個(gè)人防護(hù)設(shè)備 (PPE)）運(yùn)送到傳統(tǒng)集裝箱貨運(yùn)航線以外的目的地。這導(dǎo)致常規(guī)航線上的集裝箱短缺。希望這些短缺只是暫時(shí)的。

集裝箱船在全球供應(yīng)鏈中的作用有多大？
集裝箱運(yùn)輸技術(shù)催生了全球供應(yīng)鏈，使中國——通過對(duì)集裝箱基礎(chǔ)設(shè)施的投資——成為世界經(jīng)濟(jì)的制造工廠。在集裝箱時(shí)代之前，美國商品曾經(jīng)是由美國生產(chǎn)的零件設(shè)計(jì)和制造的?，F(xiàn)在，通常只有設(shè)計(jì)、營銷和分銷在美國進(jìn)行，而各個(gè)零件在最便宜的地方生產(chǎn)和制造，最常見的是在中國。
這就是全球供應(yīng)鏈背后的基本理念。全球供應(yīng)鏈背后的一個(gè)經(jīng)濟(jì)原理是規(guī)模經(jīng)濟(jì)：單位運(yùn)輸成本隨著運(yùn)輸量的增加而降低。因此，我們看到集裝箱船的尺寸增加，以及努力拓寬蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河以容納這些超大型船舶的通過。

拜登總統(tǒng) 10 月 13 日的舉動(dòng)將使加利福尼亞州的洛杉磯港和長灘港 24/7 全天候運(yùn)營。港口勞動(dòng)力能力的增加如何幫助緩解供應(yīng)鏈問題，還有哪些問題沒有得到解決？
誠然，洛杉磯港與長灘港共同構(gòu)成了美國從中國和東亞進(jìn)口的最大入口點(diǎn)。雖然拜登總統(tǒng)延長洛杉磯港口開放時(shí)間的行動(dòng)受到行業(yè)專家的歡迎，但效果微乎其微。在港口將集裝箱從船上移走只是供應(yīng)鏈中的一個(gè)組成部分。其他仍然施加限制的組成部分是卸貨集裝箱的堆場(chǎng)容量、將集裝箱從港口運(yùn)送到陸上倉庫的卡車運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸能力，以及在將物品運(yùn)送給客戶之前存儲(chǔ)物品所需的倉庫能力。所有這些組成部分似乎都存在勞動(dòng)力短缺，需要市場(chǎng)激勵(lì)措施，如提高工資，以緩解這些短缺。在更長的時(shí)間范圍內(nèi)，更開放的移民政策也可以緩解美國工人短缺的問題。但這與政治時(shí)代精神背道而馳。

我們聽到并閱讀了很多關(guān)于供應(yīng)鏈對(duì)即將到來的假期的影響。對(duì)于企業(yè)，尤其是小企業(yè)來說，今年有一個(gè)強(qiáng)勁的假期有多重要，現(xiàn)在是否處于危險(xiǎn)之中？
假期對(duì)許多大小企業(yè)來說都非常重要。由于 COVID 加速了電子商務(wù)的趨勢(shì)，沒有電子商務(wù)選擇的小企業(yè)可能難以生存，特別是如果他們的商品是從中國運(yùn)來的。目前，人們擔(dān)心商品可能無法在假日購物季及時(shí)到達(dá)。像亞馬遜這樣的大公司經(jīng)營著自己的倉庫、卡車和飛機(jī)，并且能夠向其工人支付合理的高工資。它不太容易受到供應(yīng)鏈瓶頸的影響；因此，預(yù)計(jì)它將變得更加占主導(dǎo)地位。

由主權(quán)民族國家、跨國公司和個(gè)體工人組成的供應(yīng)鏈如何說明全球治理或全球經(jīng)濟(jì)的挑戰(zhàn)？
這個(gè)問題問得好。我們討論了集裝箱化在全球供應(yīng)鏈的出現(xiàn)中所發(fā)揮的作用。推動(dòng)全球供應(yīng)鏈增長的第二個(gè)主要因素是政府支持自由和無限制貿(mào)易的政策。英國脫歐和特朗普在 2016 年贏得美國總統(tǒng)大選都標(biāo)志著遠(yuǎn)離這些政策的趨勢(shì)。COVID促進(jìn)了這一趨勢(shì)的加速。以移民限制和疫苗民族主義為代表的“我的國家優(yōu)先”政策現(xiàn)在似乎成為了命令。但這是不幸的。COVID 和氣候變化等問題是全球性的，而不是局部性的，需要全球解決方案。我們的相互聯(lián)系可以減少，但不能消除，需要全球治理和領(lǐng)導(dǎo)。