加拿大女王大學(xué)金融碩士視角 如何尋找有價(jià)值的商業(yè)模式？
汽車行業(yè)可以教我們?nèi)绾谓⒏沙掷m(xù)和更有彈性的商業(yè)模式，我們星球不斷惡化的環(huán)境和全球流行病正在迫使我們的社會(huì)進(jìn)行痛苦的清算。這兩個(gè)事件讓我回到了 1990 年代中期，當(dāng)時(shí)我在汽車行業(yè)工作。當(dāng)日本汽車制造商以基于新價(jià)值維度的戰(zhàn)略震驚北美競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，這個(gè)行業(yè)也經(jīng)歷了痛苦的清算。當(dāng)我們面對(duì)今天的危機(jī)時(shí)，我們可以從汽車行業(yè)的經(jīng)歷（以及接下來(lái)的發(fā)展方向）中學(xué)習(xí)。
只要任何人都記得，當(dāng)您想到價(jià)值和汽車時(shí)，您就會(huì)想到性能。質(zhì)量是事后才想到的。豐田、日產(chǎn)和本田等日本汽車制造商是顛覆性代理人，他們將質(zhì)量作為決定性價(jià)值全部押注。賭注得到了回報(bào)：質(zhì)量成為徹底改變行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。今天，質(zhì)量是所有汽車制造商的賭注。它是龐大的管理理念、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和顧問(wèn)生態(tài)系統(tǒng)的中心。

汽車行業(yè)幾十年前所經(jīng)歷的，其他經(jīng)濟(jì)體現(xiàn)在開(kāi)始經(jīng)歷。慢動(dòng)作氣候危機(jī)和迅速爆發(fā)的流行病危機(jī)正在沖擊我們關(guān)于國(guó)家繁榮和企業(yè)宗旨的概念。以氣候危機(jī)為例。長(zhǎng)期以來(lái)，公司一直表現(xiàn)得好像他們沒(méi)有角色或責(zé)任來(lái)解決這個(gè)存在問(wèn)題。我們現(xiàn)在已經(jīng)過(guò)了那個(gè)階段。最近，COVID 大流行暴露了經(jīng)濟(jì)對(duì)黑天鵝事件的脆弱性，這些事件可能使人力和金融資本處于極端壓力之下。或許國(guó)家繁榮不僅僅需要有利的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值。也許公司不僅應(yīng)該對(duì)股東和客戶負(fù)責(zé)，而且應(yīng)該對(duì)員工、他們經(jīng)營(yíng)所在的社區(qū)和其他利益相關(guān)者。

可持續(xù)性作為顛覆
就像 20 多年前汽車行業(yè)的質(zhì)量推動(dòng)一樣，可持續(xù)性是價(jià)值的新維度，將顛覆許多行業(yè)。在接下來(lái)的十年中，組織將不得不加速向更具可持續(xù)性和彈性的商業(yè)模式和實(shí)踐過(guò)渡。這種轉(zhuǎn)變是基于這樣一種認(rèn)識(shí)，即制造和使用產(chǎn)品的過(guò)程具有超越最終用戶的廣泛影響。不僅有商業(yè)價(jià)值，還有社會(huì)價(jià)值——從組織的工作中獲得的更廣泛的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益。
關(guān)于組織應(yīng)該如何構(gòu)建和定位的新想法正在形成——“利益相關(guān)者資本主義”，利益公司和社會(huì)企業(yè)只是其中的幾個(gè)例子?，F(xiàn)在可以使用新的社會(huì)影響評(píng)估和測(cè)量工具，并由專家實(shí)施。
如果可持續(xù)性是塑造競(jìng)爭(zhēng)格局的新價(jià)值維度，那么企業(yè)戰(zhàn)略家應(yīng)該考慮他們的組織在環(huán)境困境和脆弱性的世界中提供的社會(huì)價(jià)值。致力于轉(zhuǎn)向可持續(xù)發(fā)展的組織正在圍繞這些類型的問(wèn)題展開(kāi)廣泛的對(duì)話：
? 我們昨天提供的價(jià)值與我們明天需要提供的價(jià)值相同嗎？
? 我們產(chǎn)品或服務(wù)的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和交付的社會(huì)價(jià)值來(lái)源是什么？
? 我們的產(chǎn)品或服務(wù)的“價(jià)值”對(duì)我們的員工和我們所在的社區(qū)意味著什么？
? 重新定義我們的業(yè)務(wù)模式以及產(chǎn)品或服務(wù)產(chǎn)品的各個(gè)方面是否會(huì)提高它們對(duì)客戶、員工和其他利益相關(guān)者的價(jià)值？
? 什么樣的影響管理框架可以指導(dǎo)我們前進(jìn)？

影響管理的興起
價(jià)值和影響是孿生的概念。如果某件事是有價(jià)值的，那么它所產(chǎn)生的影響至少在商業(yè)世界中是必須被理解和管理的。因此，隨著公司從戰(zhàn)略對(duì)話轉(zhuǎn)向?qū)嵤麄儜?yīng)該建立某種形式的影響管理框架。這是一個(gè)識(shí)別、跟蹤、衡量、評(píng)估和指導(dǎo)企業(yè)對(duì)利益相關(guān)者的廣泛影響的系統(tǒng)。
影響管理需要一個(gè)整體的視角?？沙掷m(xù)性領(lǐng)域的許多負(fù)面影響并沒(méi)有被傳統(tǒng)的市場(chǎng)力量捕捉到。這就是我們陷入困境的部分原因。例如，能夠有效捕捉污染水道影響的必要瞬時(shí)反饋回路和高透明度根本不存在。我們需要設(shè)計(jì)更全面、更連貫的方法來(lái)評(píng)估影響——使用重要、一致和可靠的會(huì)計(jì)披露——同時(shí)承認(rèn)某些影響無(wú)法量化。
遲早，每個(gè)經(jīng)濟(jì)部門的組織都會(huì)弄清楚可持續(xù)性如何影響他們對(duì)利益相關(guān)者的價(jià)值承諾。汽車行業(yè)已經(jīng)明白，它即將經(jīng)歷一場(chǎng)重大變革。在過(guò)去的 20 年里，汽車行業(yè)一直在制造更大、更重的汽車，該行業(yè)似乎終于意識(shí)到當(dāng)前挑戰(zhàn)中存在的機(jī)遇。最明顯的例子是轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，幾家汽車制造商承諾在不久的將來(lái)逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)。但接下來(lái)應(yīng)該有一個(gè)更引人注目的支點(diǎn)：將循環(huán)經(jīng)濟(jì)的原則應(yīng)用于汽車制造和使用承諾幫助汽車制造商在產(chǎn)品的整個(gè)生命周期內(nèi)最大限度地減少汽車對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響。
循環(huán)經(jīng)濟(jì)是一個(gè)閉環(huán)系統(tǒng)，旨在消除浪費(fèi)，對(duì)資源投入進(jìn)行再利用、翻新、再制造和循環(huán)利用。所謂的循環(huán)汽車倡議旨在幫助汽車價(jià)值鏈上下游的公司開(kāi)發(fā)在制造、使用和處置過(guò)程中產(chǎn)生零材料浪費(fèi)和零污染的汽車。
這真是月餅。但是，如果汽車行業(yè)，曾經(jīng)是溫室氣體排放量不斷增長(zhǎng)的典型代表，能夠駕馭這一支點(diǎn)，我們應(yīng)該會(huì)看到其他行業(yè)效仿。